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GMは、夏季休暇中に休暇をとれなかった七万人以上の組合員にたいして、五日分の休暇手当を一括払いする。 UAWは、二〇〇〇年までは、デイン工場にたいしてストライキをかけない。
UAWは、組立て部品工場五カ所の生産性を一五%向上させる。 労使間の諸問題を未然に解決するため、GMとUAWはトップ会議を設ける。
ならば、このストの勝者は、だれだったのかP会長のS・ヨキッチ氏にいわせれば、まさしく「真の勝利者は、だれもいなかったのである。 たしかにUAWは、GMにあらためてフリン工場の三億ドル投資を確約させた。
ただへこれはすでに予定されていたことだった。 既定の路線である。
それでいて、UAWは生産性を一五%向上させることが約束された。 これがまた、今後に新しい火ダネを残す。
なぜなら、もし一五%向上しなかったら、責任は、会社側がとるのか、組合側がとるのかでもめること必定だからである。 いったいなぜ、GMだけがUAWストにねらわれるのか。

アメリカにはいま、日本、ドイツを含めて、自動車会社が一二社ある。 そのなかで過去一〇年以上にわたってUAWからストを打たれた会社は、GMしかない。
それどころか、GMは過去三年間でさえ、九回におよぶストを打たれている。 そのたびごとにけっして少なくない被害をこうむっている。
その原因は、ふたつある。 ひとつは、GMの置かれた経営環境である。
内製率が高いという致命的要因がある。 これは近因である。
もうひとつは労使間の相互信頼感の欠如である。 これが遠因である。
さきにも述べたように、GMはフード、ダイムラーC社にくらべて部品の内製率がもっとも高い。 これは、歴史的な背景によるものだが、同じように高かったフードはそれをしだいに外部に出していった。
このあたりが、すべて抱えて大きくなった桜型企業のゆえんである。 フードは、八〇年代後半、人間も工場も大幅に整理していった。

これがうま処理できたのは、労使相互の信頼があったからである。 そこにもってきて、UAWの高賃金である。
いま時給四〇ドル以上である。 九七年、アラバマ州にメルセデス・ベンツ工場を取材したとき、付近の部品工場が取材に応じて働社員の時給は、なんと一〇ドル以下であった。
もちろん、この工場はUAWの非組織工場であった。 それに、勤続年数も技術の習熟度もちがうから、単純にはくらべられないが、それにしてもUAW加盟従業員賃金の割高感はぬぐえなかった。
GMは、そこを問題にする。 いまさら、UAWに賃下げは要求できないし、すべきでもない。
日本車工場もそのていどの水準は支払っている。 となれば、これまで社内で生産していた部品を、UAWに加入していない部品メーカーに発注するよりほかに手はない。
内製率の引下げであり、外注率の増加である。 ることが主眼だが、もうひとつはUAW対策であった。
全世界ベースでGM従業員は約六〇万人、うちデルファイが約二〇万人である。 そうでもしない限り、この厳しいコスト競争時代に自滅してしまうという危機感をもったのである。
それは、そのままにUAW組合員の危機感でもあった。 たとえば、九八年のストの起点となったフリン工場は古 、従業員はその地域に長住んでいる人が多い。

会社側は、合理化のために工場を閉鎖し、その結果として従業員の数も減る一方である。 過去二〇年間、フリンおよび近郊のGM従業員数は減少の一途をたどってきた。
これは、明日はわが身という恐怖感に通じる。 いや、ひとり組合員の恐怖感だけではないという組織自体、最盛期の七九年には一五〇万人だった。
それが、最近は七〇万八台に半減している。 この危機感もUAWにあるのだ。
この神経がどリビリしているときに、GMの「アメリカ・ラスト」戦略という構想が話題を呼んだ。 この戦略とは、在米工場を極力サイズ・ダウンする、低賃金を利用して海外に工場をついるという戦略である。
これが、フリン工場ストに端を発した大争議のときに公にされてしまった。 なにもそのときをねらったわけでもないのだろうが、結果的にはその時期に明るみにされてしまった。
それがまたUAWを硬化させた」次期会長と目されるR・シューメーカー副会長は、「フリン工場のケースは、GMのその戦略の典型的な例だ」と批判した。 返す刀で、会長のS・ヨキッチ氏は、会社が提案しているモジュール化論にも、はげしい反論の矢を向けた。
モジュール化論とは、いま世界の自動車工場で話題になっている生産方式である。 自動車工場の用地内に、部品メーカーが組み立てる現場をつくり、そこから組立てラインに直結する方式である。
こうすれば、生産効率は上がり、コストは下がるというわけである。 それにたいして、ヨキッチ氏は反論する。
「モジュール化といっても、ことばを換えていえば、外注の増加ではないか。 これこそ、九九年の労働協約改定交渉でなんとか食い止めなければならないことだ。

小型車生産で利益を上げるために、人件費を削減しなければならないというGMの議論は、そもそもおかしい。 競争相手のフード、C社は、小型車部門でもけっして損をしていない。
これは、われわれの過失なのか、GMの過失なのか。 明らかにGMの過失である」と。
ここに横たわっているのは、感情の対立以外の何物でもない。 これこそ、二つめにあげた労使間の相互不信なのである。
九八年六月のストのときを思い出していただきたい。 スト突入の一週間も前、会社側はプレス加工の命ともいうべき型(ダイ)を、トラックに積んで運び出した。
気づいたUAW組合員の阻止をふり切っての実力行使であった。 さらに六月下旬、ストによる損害が予想以上に大きいとみた会社側は、経費削減緊急令をとった。
GMには、社員みずからの裁量によって決めうる社内規定が、ほかの会社よりも多いとおうよういわれている。 この点は、さすがに鷹揚なGMの社風であり、さすが桜の大樹を思わせる。
ところが、スト以来、H・ピアス副会長とM・ロッシュ最高財務責任者は、それを厳しくするという社内文書を、それぞれの役員に通達した。 これにより時間外手当はもちろん、出張費、会食費のたぐいも、大きく制限されることになった。
これは、明らかにストの長期化を予想し、対抗的に自己防衛手段に出たとされている。 さらに、GMは六月二七日、いわゆる〝コールド・シャットダウン″策をとった。
夏休みにはいると、どこの自動車工場でも、工場設備の保守点検に入る。 とくに、秋から新モデルの生産にはいる現場は、この時期はモデル・チェンジ用の準備でおおわらわとなる。
だから、夏休み中でも、工場は電力、水道設備を止めるわけにはいかない。 ところが、それらの保守点検はあらかじめすませてしまい、夏休みは電気も水道もすべてストップすることを、″コールド・シャットダウン″という。

合理化といえばいえる。 ただこのねらいもまた、操業が停止されている期間中、なるべく経費を節約しょうという努力ではある。
ただ、時期が時期だけに、たんに合理化とはとられず、会社の一方的な自衛手段ととられてしまうのである。 こういうことが積みかさなっていると、労組は会社側にたいしてどうしても運命共同体的な意識をもたなくなっている。
この点、フードはどういう労務対策をとってきたのか。 かつて創業者ヘンリー・フード一社は、アメリカでも大の組合嫌いだった。
その孫の二代目フードも、同じだった。

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